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随后，Facebook开始调查有权访问用户数据的开发商。该公司表示，许多被暂时封禁的应用（这些应用来自400家应用开发商）仍在接受测试，期间这些应用无法使用。Facebook负责产品合作的副总裁伊姆·阿齐邦（Ime Archibong）发布博文称：“这并不一定表明这些应用正在对人们构成威胁。”

2019年11月，獐子岛发布公告称，2019年底播虾夷扇贝秋测结果显示，在养全部底播虾夷扇贝，亩产过低，预计核销存货成本及计提存货跌价准备合计 2.78 亿元。而在其1月22日披露的2019年业绩预告中，这一数字变成了2.9亿元。深交所隔日下发关注函，要求獐子岛说明两次公告金额产生差异的原因。

裘伯元也对豪华车企的投资机会表示认可。据他测算，未来中国乘用车年销量至少还有50%的增长空间，而豪华车销量则还有200%的增长空间。数据显示，2018年中国豪华车销量280万辆，其中BBA占比70%，基本意味着中国豪车市场被BBA垄断。裘伯元指出，“华晨中国虽然今年以来已有60%的涨幅，但考虑到其ROE稳定在15%以上，PE(TTM)仅6.7倍，比恒生综指9.54倍的市盈率还低，存在配置价值。就北京汽车而言，虽然奔驰赚钱能力很强，但受北京现代拖累，公司业绩承压。”

我们要在东亚合作中发挥引领性作用。在保护主义抬头、世界经济前景不明情况下，中日韩作为重要经济体，应为地区发展提供更多确定性和正能量。要加强在东盟与中日韩、东亚峰会、东盟地区论坛和湄公河次区域合作中的协调配合，积极看待和呼应彼此提出的合作倡议。要推动地区合作聚焦亚洲，聚焦共识，坚持开放包容。要在力争年底完成区域全面经济伙伴关系协定谈判基础上，探讨东亚经济共同体建设的路径，规划更高水平的区域经济合作蓝图。

在周至劭看来，当前汽车零部件板块内部也出现了一定的分化。核心产品国内市场份额提升、进口替代以及拥有智能网联概念的零部件企业涨幅较大；而出口型企业由于目前全球经济预期进入低迷阶段，而增长较弱。例如，零部件龙头企业潍柴动力，截至10日收盘，今年以来已收获52.2%的涨幅，相较于汽车板块整体收益显著。潍柴动力所处重卡行业，因2018年基数较高，今年1-6月累计销量65万辆，同比下滑3.7%，但依旧维持高景气度。2018年末，市场普遍预期2019年重卡销量在100万辆以下，而实际数据持续在超过市场预期，因此作为发动机龙头的潍柴动力叠加燃料电池板块热度，潍柴动力受到市场资金追捧。而从估值角度来看，10日收盘PE(TTM)为9.52倍，处于最近5年历史均值-1STDV下限区间。同样作为零部件行业今年“优等生”的华域汽车，虽然近期略有回调，今年以来累计上涨仍高达32.28%。“华域汽车在智能网联与自动驾驶方面的先进布局，以及背靠我国汽车龙头上汽集团的优势，在市场乐观阶段估值弹性将更大。”周至劭分析说。

业内人士透露，券商出资设立基金公司有助于实现风险隔离，摆脱券商的行业监管束缚。记者梳理发现，券商申请公募牌照主要有三种方式：一是直接由券商申请公募基金资格，以华融证券、国都证券等为代表；二是成立资产管理子公司，由子公司申请公募基金牌照，以上海东方证券（港股03958）资管、华泰证券资管等为代表；三是出资设立公募基金公司，今年以来以湘财基金、华融基金等为代表。